廣州地鐵18號線的第三個遺憾廣州

地鐵18號線的第三個遺憾2025-06-2111:20·路路信息之前跟大家分享了廣州地鐵18號線的兩個遺憾，第一個遺憾是廣州地鐵18號線與廣惠城際交而不換，廣州地鐵18號線和廣惠城際兩條線路都是大灣區最重要的大運量高速軌道交通一縱一橫骨干線路，但18號線卻在廣惠城際東環站旁擦肩而過而不設置車站，兩線客流無法換乘，成為大灣區軌道交通系統不可彌補的遺憾。廣州地鐵18號線和廣惠城際相交處位置示意圖如下：廣州地鐵18號線和廣惠城際相交處位置示意圖第二個遺憾是廣州地鐵18號線與規劃快速地鐵25號線同樣是交而不換，地鐵18號線在珠江北岸的主干道臨江大道上沒有設置車站，然而，根據目前的規劃方案，臨江大道走廊規劃有快速地鐵25號線，25號線總體線位沿珠江北岸敷設，定位為廣州主城區和東部中心的快速連接軌道線路，途經廣州最核心的商務、金融、科創、智造中心，可以說是廣州的一條經濟命脈線，25號線初步規劃在臨江大道與18號線交匯處設省博物館站，但遺憾的是18號線在此處沒有設置或預留車站，屆時兩條線路將無法直接換乘。如下圖所示：廣州地鐵18號線與臨江大道交叉處示意圖我們今天來說說廣州地鐵18號線的第三個遺憾。根據廣州地鐵披露的客流數據，地鐵18號線2024年的日均客流量為11.4萬人次，得益于地鐵7號線二期、11號線的開通運營，比2023年的日均客流量10.21萬人次增長了11.62%，但依然是全網倒數第二（有軌電車、APM以及城際線路不計），日均客流強度約只有0.2萬人次/公里，依然是全網倒數第一。廣州地鐵18號線日常都是運椅子景象：廣州地鐵18號線日常運椅子景象廣州地鐵18號線首通段（冼村站至萬頃沙站）于2021年9月28日開通運營，至今已經運行三年半有余，這樣的客流表現可以說是非常令人失望的，18號線客流表現之所以這么差勁，大家一致認為其后通段一直沒能竣工開通運營是主要原因，廣州地鐵18號線后通段長度只有3公里，只有一座車站廣州東站，由于涉及廣州東站國鐵場升級改造，地鐵18號線車站主體結構至今沒能開工建設，導致地鐵18號線無法接入廣州東站這個重要鐵路樞紐，無法跟地鐵1號線、3號線、11號線換乘。廣州東站客流量大根據《2024年廣州市交通發展年度報告》、《廣州地鐵2024年年報》，廣州東站2024年日均發送鐵路、城際的旅客量約為5.7萬人次，地鐵1號線、3號線2024年日均客運量更是高達83.43萬人次、180.54萬人次，這些龐大的客流量如果有一小部分匯入地鐵18號線，其客流表現都不至于如此差勁。線路沒有實現設計的換乘功能，也會顯著影響地鐵線網的整體運行效率，影響多條線路的通達性，所以廣州地鐵18號線長期沒能實現接入廣州東站是第三個遺憾。廣州地鐵18號線廣州地鐵18號線長期沒能實現接入廣州東站不僅影響本身線路的客流表現，還會對未來的廣花城際的運營部署造成嚴重影響。廣花城際建成后將與地鐵18號線貫通運營，線路往南還將與南珠中城際貫通運營，屆時將形成廣州都市圈重要的南北向骨干軌道快線。廣花城際設計上在廣州東站與地鐵18號線軌道貫通，并且需要在廣州東站才能完成折返、小交路始發等操作，如果地鐵18號線廣州東站遲于廣花城際建成通車，屆時廣花城際將無法與地鐵18號線貫通運營，而且只能在白云城市中心站至花城街站區間或跨線至芳白城際芳村方向運行，因為京溪路站、白云東平站并沒有設置列車折返條件。廣州地鐵18號線廣州東站工期長時間的停滯，線路客運表現差勁，未來廣花城際的運營效率、效益都將受到極大的影響，同時又反過來間接影響了地鐵18號線的客流量。廣州地鐵18號線留下的第三個遺憾，大家有什么好的建議可以彌補嗎？